Brændstofpriserne stiger trods billigere olie
Danske bilister har de seneste uger set literprisen ved pumpen krybe op, selvom den internationale pris på råolie er faldet. Det kan virke som et paradoks, men der er flere sammenfaldende forklaringer. Prisen på olie udgør kun en del af den samlede brændstofpris, og resten formes af afgifter, raffinering, distribution og detailkædernes margener. Når nogle af de elementer stiger, kan de opveje et fald i råolieprisen og presse prisen ved pumpen op. For danske forbrugere handler det derfor om langt mere end selve prisen på Brent i verdensmarkedet.
Slut på kampagner – og højere avance
Hen over sommeren kørte flere danske kæder som Uno‑X, OK, Q8 og Circle K forskellige kampagner og rabatter, der trak literprisen midlertidigt ned. Når de kampagner ophører, vender kæderne tilbage til en mere normal avance pr. liter, og det kan hurtigt betyde 20–40 øre mere ved pumpen. Det mærkes især i byer som Aarhus og København, hvor konkurrencepresset og omsætningen er størst. Samtidig har detailleddet fået højere omkostninger til drift, som de nu i højere grad videresender til kunderne. Resultatet er højere slutpriser, selvom råolien er blevet lidt billigere.
« Det føles mærkeligt, når olien bliver billigere, men min regning bliver større – forklaringen er bare, at alt det mellem brønd og pumpe også koster, » siger en københavnsk pendler.
Skatter og afgifter fylder meget
I Danmark udgør afgifter og moms en markant del af prisen på benzin og diesel. Ud over 25% moms betaler bilister energiafgifter og en CO₂‑afgift, som samlet kan udgøre over halvdelen af den samlede literpris. Når olieprisen falder, står den faste afgiftsdel derfor relativt mere i regningen, og det dæmper den umiddelbare lettelse. Samtidig kan selv små ændringer i detailkædernes avance slå igennem ved standeren. Det er denne blanding af faste og variable komponenter, der gør prisdannelsen både stabil og til tider frustrerende.
- Råolie og internationalt engrosmarked: ca. 30–35%
- Raffinering, biokomponenter og lager: ca. 10–15%
- Transport og distribution: ca. 5–10%
- Detailavance: ca. 3–5%
- Afgifter og moms: ca. 50–60%
Raffinering, biokomponenter og sæson
Benzin i Danmark indeholder i dag typisk op til 10% bioetanol (E10), og diesel kan have andele af biodiesel som FAME eller HVO. Priserne på disse biokomponenter bevæger sig ikke altid i takt med råolie, og i perioder har de været markant dyrere. Hvis bioandelene stiger i pris, kan literprisen løfte sig, selv når Brent er på tilbagegang. Hertil kommer sæsonprægede forhold i raffinaderierne, hvor vedligehold og omlægninger kan stramme udbuddet af færdigvarer i regionen. Den slags påvirker især benzin i skuldersæsonerne, hvor efterspørgslen ændrer karakter.
Løn, logistik og energi presser distributionen
Hele kæden fra terminal til tankstation er blevet dyrere at drive, blandt andet på grund af højere lønninger, energiudgifter og transportomkostninger. Vognmændenes priser påvirkes af både diesel, dæk, forsikringer og arbejdskraft, og når disse stiger, ender regningen ofte hos kunderne. Mange stationer har også investeret i nye betalingsløsninger, sikkerhed og miljøkrav, som løfter de faste udgifter. Selv små løft i driftsomkostninger kan forplante sig i et par øre pr. liter, hvilket summer op over tid. I en periode med svagere råolie kan disse stigninger blive særligt synlige.
Dollarkursen spiller en skjult rolle
Olie handles globalt i amerikanske dollars, mens Danmark har fastknyttet kronekurs til euroen. En stærkere dollar gør derfor olie og raffinerede produkter dyrere i danske kroner, selv hvis råolieprisen i USD falder. Små bevægelser i valuta kan hurtigt udligne gevinsterne ved et fald i Brent. Dermed kan regningen ved pumpen stige, mens markedsprisen på råolie tilsyneladende går den modsatte vej. Forbrugeren mærker effekten direkte som en forskel på nogle ører pr. liter.
Udsigter og råd til bilister
Flere markedsanalytikere vurderer, at den aktuelle stigning ikke nødvendigvis bliver langvarig, fordi den globale efterspørgsel er afdæmpet, og lagrene er relativt robuste. Hvis olieprisen holder sig i ro, og dollaren ikke styrkes yderligere, kan priserne flade ud eller bevæge sig let ned igen. Dog kan politiske beslutninger fra OPEC+, geopolitiske spændinger og uforudsete raffinaderistop stadig give sving. Indtil da kan bilister skære lidt af regningen med få greb i hverdagen. Det handler om timing, kørsel og smartere valg.
- Sammenlign priser i apps og kør efter de billigste, fx på hverdage om aftenen.
- Tank uden for motorveje, hvor konkurrence ofte er større.
- Kør jævnt, hold korrekt dæktryk, og undgå unødvendig last.
- Udnyt kædernes periodiske rabatter og kundeklubber.
- Overvej samkørsel eller mere el‑kørsel, hvis det er muligt i hverdagen.
Konklusionen er, at pumpens pris formes af en helhed af forhold, hvor råolie kun er én – om end vigtig – brik. Når kampagner slutter, margener normaliseres, og omkostninger i kæden stiger, kan effekten hurtigt løbe fra et mindre oliefald. For danske forbrugere er det derfor klogt at holde øje med både marked, valuta og lokale prisforskelle. På kort sigt kan udsvingene være irriterende, men på lidt længere sigt har markedet en tendens til at finde et mere stabilt leje. Indtil da er det små, kloge vaner, der beskytter købekraften bedst.
