Høje priser på jetbrændstof, internationale rejsevejledninger og forsinkelser i levering af fly forstyrrer flydubais vækstplaner, og de højere brændstofomkostninger bliver videregivet til kunderne.
Selskabet har sikret sig en “stor del” af sin position mod højere priser på jetbrændstof. Alligevel afspejler de stigende omkostninger sig i billetpriserne, sagde administrerende direktør Ghaith Al Ghaith ved Arabian Travel Market i Dubai onsdag.
Jetbrændstof er den “største hovedpine,” fordi pludselige prisudsving gør det svært at udnytte højere billetpriser på grund af brændstofmarkedets uforudsigelighed, tilføjede han.
“Din billetpris skal afspejle omkostningerne,” sagde Mr. Al Ghaith. “Hver gang omkostningerne stiger – i dette tilfælde brændstoffet – afspejler vores billetpriser brændstoffets pris.”
Flertallet af flydubais flyleverancer er også udskudt til slutningen af året, og Boeing 787’erne forventes i 2028 efter gentagne forsinkelser i 2026 og 2027, hvilket medfører yderligere omkostninger i form af kabinepersonales træning og åbning af ruter.
Forsinkelserne i jetflyene har ikke givet operationel lettelse under rejseforstyrrelserne som følge af krigen i Iran, sagde han.
“Vi ser slet ikke nogen fordele ved forsinkelser af flyene, fordi vi vil være i fuld kapacitet, når forretningen vender tilbage med et brag,” sagde Mr. Al Ghaith.
Rejsevejledninger udstedt af nogle vestlige regeringer mod flere lande i Mellemøsten under den regionale konflikt har haft en “stor negativ” indvirkning på indrejsetrafik, især fra Europa, sagde han.
“Vi tror, at så snart alle disse restriktioner ophæves, vil trafikken vende tilbage,” sagde Mr. Al Ghaith.
Vækstudsigter
Lufthavnschefen er optimistisk med hensyn til genopretningen af flyselskabet efter den syv måneder lange konflikt og satser på, at efterspørgslen hurtigt vender tilbage, når restriktionerne lempes.
Flydubai opererer allerede med 85 procent af sin kapacitet og forventer at vende tilbage til niveauerne før krigen, eller endda overgå dem, ved udgangen af 2026 i takt med at leverancer af 11 fly ankommer.
“Vi havde virkelig en meget god sommer; det opmuntrer os til at tro, at en fuld genopretning er lige rundt om hjørnet,” sagde han. Flyselskabet flyver nu til 130 destinationer ud af sit før-krigsnetværk på 140.
Markeder som Østeuropa kommer sig hurtigere end andre, mens forudgående bookinger er “næsten tilbage til normalen”.
“Vores største ulempe i øjeblikket, særligt i Europa, er alle disse advisories, der stadig er i kraft,” sagde han.
Hr. Ghaith sagde, at flyselskabet ikke ligger bag sit førkrigs vækstmål.
“Vi tager alle de fly, som vi forventes at få; vi klarer os til denne operation, for man skal være klar til dagen, der følger, når forretningen kommer, og den vil komme med et brag.”
Flyselskabet forventer stadig at få overskud trods de højere omkostninger og rejseforstyrrelser, uden nedskæringer og med fortsat ansættelse.
“Vi arbejder altid ud fra et mål om, at vi vil tjene penge. Det er altid i vores DNA,” sagde han. “Vores cash flow er lige så stærkt som før krigen.”
Hr. Ghaith afviste at kvantificere omkostningerne ved syv måneders krigsforstyrrelser og sagde, at det er “signifikant, men håndterbart.”
“Hvis vi ender med at tjene penge, selv lidt penge, og opretholder vores størrelse, er det et mål, fordi når forretningen vender tilbage, vil I være større til at absorbere det meste af det,” sagde han.
I 2027 planlægger flydubai at modtage op til 17 fly. “Vi er meget overbeviste om, at det bliver et fantastisk år for os,” sagde Mr. Al Ghaith.
Fremadrettet fortsætter flyselskabet med at investere i sin langsigtede vækst med en ordrebog på 300 fly, fokus på at udvide sine premiumprodukter og en nylig satsning inden for fragt.
Dets kommende Boeing 787’er og Airbus A321-flyleverancer vil åbne nye destinationer, med Kina som en “stor del” af selskabets fremtidsplaner, sagde Mr. Al Ghaith.
