Saudi-Arabien har solgt næsten 100 millioner tønder olie til asiatiske købere siden midten af sidste uge, hvilket har bidraget til at afværge en truende forsyningsmangel.
Råolien til levering i oktober og november vil blive sendt gennem Hormuzstrædet, sagde handlende til Bloomberg. Kinesiske statsejede og uafhængige raffinaderier samt forarbejdningsfaciliteter i Indien, Japan og Sydkorea er blandt køberne, lød det.
Den usædvanlige salgsbølge svarer til cirka én dags samlet global efterspørgsel og ville udgøre mere end en fordobling af de seneste saudisk-asiatiske strømme gennem Hormuzstrædet.
Det sker samtidig med, at rigets øst-vest-rørledning, som omgår Hormuz ved at føre olie til Det Røde Hav, endnu ikke er fuldt operativ efter angrebet den 10. september.
Saudi Aramco er i de tidlige faser af genstart af ledningen og sigter mod en betydelig genoprettelse inden lørdag. Problemerne med rørledningen har tvunget Saudi-Aramco til at eksportere mere olie gennem Hormuzstrædet, og satellitdata viser, at observerede lastninger fra Den Arabiske Golf sprang i løbet af weekenden.
Kritisk set tilbyder Aramco at håndtere logistikken og transportere råolien helt til de asiatiske kunder, sagde handlende. Aramco ønskede ikke at kommentere.
Olien vil blive velkommen i Asien, hvor kinesiske og indiske raffinaderier har overvejet at sænke produktionsniveauet på grund af de stigende priser. Iranske strømme er stoppet på grund af en amerikansk blokade, mens købere har undgået russisk olie på grund af stigende politiske risici.
Dette har intensiveret konkurrencen om kvaliteter af olie fra Afrika til Latinamerika. I løbet af krigen mellem USA og Iran har ansvaret for transport af olie gradvist flyttet fra købere til sælgere.
Gulf-producenterne plejede tidligere normalt at tilbyde råolie på en såkaldt free-on-board-basis, hvilket betød, at kunderne måtte sende deres egne fartøjer for at hente olien. Siden konfliktens begyndelse har raffinaderierne dog været tilbageholdende med at gøre det på grund af truslen om angreb.
Nu tilbyder Gulf-producenterne at bære en større del af fragtrisikoen.
