Dieselprisen i USA steg til et rekordhøjt niveau i denne uge og nåede 6,31 USD per gallon.
Diesel er stadig relativt billigt i USA sammenlignet med de fleste andre lande. Men stigningen vil stadig påvirke en stor del af økonomien, da den driver logistik, drift og transport.
Prisens fortsatte stigning udgør en stor hovedpine for økonomier verden over. Med situationen i Mellemøsten, som stadig er yderst anspændt, fortsætter råoliepriserne med at blive presset, og diesel står over for en yderst usikker sti fremad.
“Globale dieselmarkeder er under enormt pres. Iran og Ukraine-krigene har medført nedskæringer i forsyningen fra raffinaderier i Golfområdet og Rusland, hvilket gør USA til den afgørende leverandør af destillerede petroleumsprodukter,” sagde analytikere hos den britiske bank Barclays.
“Dette har igen udtømt amerikanske lagre … i betragtning af diesels kritiske rolle i landbrug og transportkæden, vil det til sidst lægge pres på forbrugernes priser.”
Mærkes overalt
Diesel driver lastbiler, tog, busser, både og køretøjer inden for landbrug, byggeri og militæret. Dieseldrevne generatorer er også vigtige backup-strømkilder i fabrikker, hospitaler og store bygninger, såvel som i afsides områder.
Diesel udvindes af råolie. Men i modsætning til benchmarks Brent og West Texas Intermediate har diesel ikke en global børspris. I stedet varierer omkostningerne til diesel meget afhængigt af region, påvirket af udbud og efterspørgsel, logistiske omkostninger og lokale skatter.
Konflikter forværrer disse faktorer. Den faktiske lukning af Hormuzstrædet, en vedvarende konflikt i Iran, angreb fra Yemen’s Houthi-gerning mod saudiske fartøjer og infrastruktur samt standsning af russiske eksport under dens konflikt med Ukraine øger concern for forsyningen. Lukningen af kongerigets East-West-rørledning i sidste uge øgede presset.
Forsyningsforstyrrelser, udtømte lagre og stadig højere raffineringsmargener – den finansielle forskel mellem værdien af de af et raffinaderi solgte petroleumprodukter og omkostningen ved råolie, der bruges til at producere dem, som varierer betydeligt afhængigt af komponenterne – forstærker en alvorlig mangel på mellemprodukter, hvor diesel klassificeres.
Disse faktorer har også fået dieselprisen i USA og Europa til at stige til over 220 dollars pr. tønde – en stigning på cirka 95 procent i forhold til før krigen, siger Det Internationale Energiagentur (IEA). Prisen på diesel varierer meget, hvor omkostningerne i olieproducerende nationer stort set er lavere end i netto energi-importlande.
Prisstigningerne varierer i andre områder, men de er stadig betydelige. I Filippinerne forventes myndighederne at annoncere en stigning på 9,50 pesos (0,15 USD) i dieselprisen, sammenlignet med en stigning på 5,50 pesos for benzin, hvilket gør det at tanke et køretøj til fuld kapacitet til en betydelig ekstra udgift.
US diesel er stadig billigt
Alligevel placerer det Sydøstasien-land i den nedre halvdel af dieselpriserne globalt med 1,363 USD per liter ifølge data fra brancheovervageren Global Petrol Prices pr. denne uge. 24 lande har priser under 1 USD, herunder alle Golf-landene, undtagen UAE, hvor prisen er Dh4,30 eller 1,17 USD, op 13 procent siden august. Venezuela, Iran og Libyen har de laveste omkostninger med henholdsvis 0,004, 0,006 og 0,024 USD.
I den anden ende af spektret har Hongkong den højeste dieselpris i verden på 4,695 USD per liter – langt foran nummer to Malawi, hvor den er 3,383 USD.
16 ud af de 20 steder med de højeste dieselpriser ligger i Europa, herunder Storbritannien, Frankrig, Tyskland og Italien.
USA, hvor smerten af højere dieselomkostninger allerede har slået rod – analytikere advarer om mere, hvis de forbliver høje – ligger stadig midt i feltet med en pris på 1,66 USD per liter.
I Kina, hvor diesel koster 1,187 USD per liter, faldt beholdningen af brændstoffet hos statsejede leverandører til et laveste niveau i 15 måneder, hvilket får analytikere til at forudsige, at Beijing muligvis vil begrænse månedlige eksportmængder for at beskytte den indenlandske forsyning – hvilket ville fjerne endnu en vigtig kilde til råvaren, især for Asien.
Men diesel er blevet “det større problem”, sagde Ole Hansen, chef for råvarestrategi hos Danmarks Saxo Bank. “De økonomiske konsekvenser strækker sig langt ud over energimarkederne. Diesel er en kritisk input til vej-fragt, landbrug, byggeri, minedrift og produktion, hvilket betyder, at vedvarende høje priser til sidst vil påvirke transportomkostninger og forbrugerpriser,” tilføjede han.
Vejen frem
USA’s præsident Donald Trumps administration har gentagne gange sagt, at høje energipriser er en kortvarig smerte, men usikkerheden om Iran-krigens endespørgsmål kaster en enorm skygge over disse løfter.
Denne måned hævede US Energy Information Administration sin prognose for detailprisen på diesel i 2027 med 8,2 procent og henviser til stramme globale forsyninger af destillater og en indenlandsk beholdning, der fortsætter med at falde.
Agenturet i Washington sagde i sin kortsigtede udsigt, at diesel gennemsnitligt ville ligge på 4,40 USD per gallon næste år, hvilket er en stigning på 33 cent i forhold til deres tidligere forudsigelse. For 2026 opdaterede de prognosen med 4,4 procent til 5,07 USD – før denne uges stigning.
“Vi forventer, at US-distillate fuel oil-beholdninger vil falde under 100 millioner tønder i september og forblive under det femårige lavpunkt [2021–2025] gennem store dele af 2027,” sagde EIA. “Smalheden i det globale distillatmarked har båret priserne opad i hjemlandet og tilskyndet amerikanske eksportører til at øge distillate-eksporten. Vi antager, at den globale produktion af distillate-brændstof vil forblive under sidste års niveauer i de kommende måneder, hvilket bidrager til lave amerikanske dieselbeholdninger og høje dieselpriser.”
Internationale Energiagentur påpegede samtidig, at en delvis modvægt til dieselknækket kommer fra andre regioner – midt i forstyrrelser i Mellemøsten og Rusland – og beholdninger har hidtil spillet en “afgørende rolle” i at afbalancere markedet.
“Gasoil og dieseleksport fra både Mellemøsten og Rusland er blevet presset af krigene,” sagde Ipek Ozkardeskaya, senioranalytiker hos Swissquote. “Med ingen ende i sigte vil forsyningsbegrænsningerne blive et voksende hovedpineproblem, især da globale oliebeholdninger og strategiske reserver er faldet. Med andre ord tikker uret højere.”
