Skibstrafikken gennem Hormuzstrædet er faldet med 64 procent i forhold til sit højeste niveau efter MoU og er faldet ned i enkeltcifrede tal, med kun tre fartøjer, der passerede gennem strædet søndag, hvilket er ned fra fem på lørdag og 12 på fredag, viser de seneste Kpler-data.
Omkring 520 kommercielle fartøjer sidder nu fast i Den Arabiske Golf, ifølge skøn fremlagt af energiinformationsfirmaet, og bagloggen forventes at vare op til otte uger at blive afviklet, selv hvis vandvejen hurtigt bliver ryddet for miner.
“Hvis og når uhindret trafik genoptages, forventer vi, at det vil tage mindst seks til otte uger at rydde bagloggen og øge strømmen af skibe,” sagde Ana Subasic, handelsrisikoanalytiker hos Kpler. Hun tilføjede, at tempoet i skibsbevægelserne vil afhænge af hastigheden af afmineringsarbejdet samt operatørernes villighed til at genoptage transit, hvis sikkerhedsbetingelserne forbedres.
Den næsten stilstand i verdens mest kritiske vandvej for energi kommer, mens vinduet på 60 dage fastsat af den midlertidige USA-Iran-aftale, underskrevet i Islamabad den 17. juni, udløb søndag uden at nogen af parterne var villige til at forlænge det.
USAs præsident Donald Trump havde lovet, at aftalen ville genåbne strædet, men har siden beskrevet den amerikanske blokade af iranske havne som en «stålmur». Irans viceudenrigsminister Kazem Gharibabadi har insisteret på, at vandvejen er Teherans at kontrollere.
Mr Trump on Monday also threatened to bomb Oman, which shares Hormuz with Iran, if “it gets in the way”. He accused Oman of interfering in continuing discussions with Iran to re-open the strait, through which a fifth of the world’s oil and gas normally passes.
Det samlede antal gennemkørsler nåede sit højeste på 275 i ugen omkring den 24. juni, få dage efter aftalen blev underskrevet. Gennemkørslerne faldt med 64 procent til 98 i den første uge af august og faldt yderligere til enkeltcifrede daglige gennemkørsler i midten af august.
Irans olieeksport gennem strædet har klaret sig værst. Mængderne steg kortvarigt til 1,545 millioner tønder olie per dag i ugen, der sluttede den 29. juni, i det der så ud til at være starten på genåbningen, som Trump havde lovet.
Men mængderne kraterede midt i juli, da aftalen begyndte at krakelere i uenigheder om kontrollen over strædet. Irans olieeksport gennem Hormuzstrædet faldt med op til 94 procent og faldt til 91.900 bpd i ugen den 3. august, ifølge Kpler-data.
Andre Gulf-eksportører, der er afhængige af Hormuz for eksport, herunder Saudi-Arabien, Irak, De Forenede Arabiske Emirater, Kuwait, Oman, Qatar og Bahrain, har klaret sig langt bedre. Deres samlede råolieeksport gennem Hormuz var 2,948 millioner bpd i ugen begyndende den 3. august, ned omkring 6 procent fra 3,14 millioner bpd i ugen den 15. juni, den sidste ugentlige datapunkt før MoU blev underskrevet den 17. juni, ifølge Kpler.
Strømmene fra de syv eksportører havde været steget til omkring 6,7 millioner bpd i slutningen af juni, før de gled tilbage mod niveauer før aftalen i slutningen af juli og begyndelsen af august, i modsætning til den kraftige nedgang i iransk eksport. Store dele af dette afspejler, at råolie stadig bevæger sig via mindre shuttle-tankere til overførselspunkter uden for strædet.
Mere end halvdelen af alle passeringshændelser, der er blevet registreret siden krigen begyndte den 28. februar, var «mørke», uden pålidelig sporingssignal, og yderligere 29 procent benyttede iransk-kontrollerede ruter, viser Kpler-data.
Alle tre fartøjer, der passerede gennem strædet søndag, gik ind i Gulf, inklusive et meget stort råolie-fragtfartøj med indisk flag, der havde sejlet fra Sikka. Det benyttede den iranske rute for at komme ind i vandvejen. De to andre blev mørklagt, og deres ruter forblev ukendte.
«At gå mørk er et risikoafdæknings-spil snarere end en garanti for beskyttelse,» sagde Subasic. «At slukke AIS [automatisk identifikationssystem] kan reducere et fartøjs synlighed gennem konventionel AIS-sporing og potentielt gøre målsøgningen mere vanskeligere, hvis en angriber er afhængig af disse oplysninger.»
AIS udsender et fartøjs identitet, nuværende position og hastighed samt dets planlagte destination.
En ny ordning mellem Iran og Oman for at etablere sejlruter gennem strædet er til drøftelse og kunne give en vej frem. Den risikerer dog at gentage fiaskoen ved juni-aftalen. Teheran insisterer stadig på kontrol over passage og har krævet transitgebyrer, krav der er afvist af Washington og Gulf-staterne.
