Flydubai har i denne uge begyndt at operere med begrænsede flyvninger gennem det østlige iranske luftrum.
Det Dubai-baserede flyselskab fortalte The National onsdag, at det har genoptaget driften af udvalgte flyvninger gennem den østlige korridor efter at have gennemført de nødvendige sikkerhedsvurderinger.
“Flydubai opererer i overensstemmelse med internationalt anerkendte og godkendte flyveruter. Efter at have gennemført de nødvendige vurderinger er udvalgte flyvninger genoptaget via den østlige korridor,” sagde en Flydubai-repræsentant i en e-mail-udtalelse og beskrev situationen som “dynamisk” og underlagt “løbende revision”.
Denne foranstaltning giver flyselskaber mulighed for at undgå længere omveje og ses af luftfartsanalytikere som en forsigtig, sikkerhedsorienteret test af reducerede flyvetider midt i Iran-krigen.
Saj Ahmad, chefanalytiker hos Strategic Aero Research, sagde, at den østlige korridor, der refererer til flyvninger over Iran’s grænser til Afghanistan, Pakistan og Turkmenistan, kunne bære “mindre risiko” i betragtning af, at det er nemmere at forlade Iran midt i en flyvning, hvis det er nødvendigt, og at den nuværende krigs- teater ikke har inkluderet dette område, givet Teherans placering.
Flydubai sagde, at de bruger den østlige korridor til et begrænset antal flyvninger.
“Vi bruger ikke hele luftrummet; det er i øjeblikket en begrænset, godkendt korridor på den østlige side, og det gælder kun for meget få flyvninger,” sagde repræsentanten for luftfartsselskabet.
Andre UAE-flyselskaber samt landets luftfartsregulator, General Civil Aviation Authority (GCAA), har ikke svaret på The Nationals anmodninger om kommentarer. Disse bevægelser til at passere Iran ville dog ikke ske uden GCAAs velsignelse, sagde Hr. Ahmad.
“I betragtning af at fuldservice-selskaber opererer med langdistancefly og transporterer flere passagerer, giver det mening for dem at undgå iransk luftrum i øjeblikket,” forklarede han.
Han tilføjede, at Sharjahs Air Arabia og Flydubai har mindre rækkevidde på deres A320neo- og 737 Max-fly i forhold til wide-body-fly som Boeing 777, Airbus A350 og A380, som drives af fuld-service-selskaber som Emirates og Etihad Airways.
En delvis genåbning af det østlige iranske luftrum i juni tilbød flyselskaberne et kortere alternativ til de længere omveje, der er blevet pålagt siden konflikten ændrede regionens flyruter, de umiddelbare gevinster var kortere blok-tider, lavere brændstofforbrug og bedre rettetilstand. Men det har endnu ikke ført til en bred genindtræden af globale operatører, da vestlige regulatorer stadig fraråder det.
De forskellige tilgange belyser også, hvordan luftfartselskaberne opererer under separate regulatoriske rammer, mens de vurderer, om og hvor de skal genoptage flyvninger over regionen.
“På trods af dette siger Den Europæiske Union Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) nuværende vejledning stadig til europæiske operatører ikke at flyve i Teheran FIR i nogen højde (Saferoutes), og denne vejledning gælder også for Irak, Libanon, Bahrain, Kuwait, Qatar samt De Forenede Arabiske Emirater,” sagde Hr. Ahmad.
“EASA’s Gulf-vejledning løber i øjeblikket gennem den 31. august som en gennemgangsdato, ikke som en garanteret genåbning.”
Så mens enkelte gulf-flyselskaber begynder at rute tilbage over dele af det iranske luftrum, er det ikke en generel “godkendt” situation, men en carrier-by-carrier, korridor-for-korridor beslutning, sagde Hr. Ahmad.
